Leasing vs. køb af elbil — hvad betaler du i virkeligheden?
Kort svar:Leasing og køb af elbil koster vidt forskellige ting, fordi du får vidt forskellige ting. Ved privatleasing betaler du en udbetaling plus en månedlig ydelse i 36 eller 48 måneder, hvorefter du afleverer bilen og ejer intet. Ved køb — kontant eller på billån — ejer du bilen til sidst og kan sælge den igen. Du kan derfor ikke bare sammenligne slutsummerne: leasing løber kortere og ender uden bil, mens et billån her løber 120 måneder til fuldt ejerskab. Nedenfor regner vi tre rigtige elbiler igennem med aktuelle tal.
Et af de mest stillede spørgsmål, når man skal have elbil, er enkelt at formulere og svært at svare på: skal jeg lease eller købe? Svaret afhænger af, hvad du vil have ud af bilen — og af, at de to ting reelt ikke er det samme produkt. Ved privatleasing betaler du for at bruge bilen i en aftalt periode og afleverer den bagefter. Ved køb betaler du for at eje den, enten kontant eller via et billån, og sidder til sidst med en bil, der har en restværdi. I denne guide regner vi tre konkrete elbiler igennem — en lille afgiftsfri Citroën, en mellemklasse-VW og en premium-Audi — med rigtige tal fra aktuelle tilbud. Vi holder de to danske bilafgifter adskilt, viser hvad finansieringen reelt koster, og er ærlige om det, ingen kan regne præcist på forhånd: hvad bilen er værd, når du engang skal sælge den.
Leasing og køb er ikke det samme produkt
Før vi regner på kroner og ører, er det vigtigt at forstå, at leasing og køb løser to forskellige opgaver — og at det er derfor, tallene ikke kan stilles op side om side uden videre.
- Privatleasing: Du betaler en udbetaling og derefter en fast månedlig ydelse i en aftalt periode, typisk 36 eller 48 måneder. Bilen er forsikret og serviceret efter aftalen, og når perioden er slut, afleverer du bilen. Du ejer ingenting bagefter — til gengæld har du aldrig haft en stor sum bundet i bilen, og du bærer ikke risikoen for, hvad den er værd om tre år. - Køb: Du betaler bilens kontantpris, enten på én gang eller via et billån med udbetaling og en månedlig afdragsydelse. Du ejer bilen fra dag 1. Når lånet er betalt ud, er bilen din helt og holdent, og du kan sælge den igen. Til gengæld bærer du selv risikoen for værditabet.
Den afgørende forskel er horisonten. En leasingaftale løber 36 eller 48 måneder og ender uden bil. Et billån, som i eksemplerne nedenfor, løber 120 måneder frem til fuldt ejerskab. Kontant ejer du fra dag 1. Du kan derfor ikke bare sammenligne slutsummerne og udråbe en vinder — du sammenligner to forskellige resultater. Det er præcis dét, afsnittet om restværdi længere nede forsøger at bygge bro over: ved køb sidder du til sidst med en bil, der er noget værd; ved leasing gør du ikke.
De to danske bilafgifter — hold dem adskilt
Når du regner på elbil, støder du på to afgifter, der konstant forveksles. De er grundlæggende forskellige, og det er vigtigt for sammenligningen mellem leasing og køb:
- Registreringsafgift: En engangsafgift, der betales, når bilen indregistreres første gang — altså ved køb. Den er regnet ind i kontantprisen, du ser annonceret. Den er ikke et tillæg oven i prisen. For de fleste billige og mellemklasse-elbiler i 2026 er den 0 kr, fordi bilen ligger under den afgiftsfri grænse på cirka 413.000 kr. Over grænsen begynder afgiften at bide — det er fx tilfældet for premium-elbiler. Læs mere i vores guide til registreringsafgift på elbiler 2026. - Grøn ejerafgift: En årlig afgift på cirka 920 kr/året for en typisk elbil i 2026, opkrævet to gange om året af Motorstyrelsen. Den betaler du, uanset om du ejer eller leaser — så længe bilen er registreret. Læs mere i vores guide til grøn ejerafgift.
Forskellen i ét billede: registreringsafgiften betaler du én gang, da bilen kom til verden i registret, og ved leasing ser du den aldrig som en separat post — den er amortiseret usynligt ind i ydelsen. Grøn ejerafgift betaler du hvert år, uanset om du ejer eller leaser. I alle tre eksempler nedenfor lægger den grønne ejerafgift cirka 920 kr/året oven i hver vej.
Eksempel 1 — lille og afgiftsfri: Citroën ë-C3 Aircross 54 kWh
Vi starter i den billige ende med en lille, afgiftsfri elbil. Citroën ë-C3 Aircross 54 kWh (2025) har en kontantpris på 229.990 kr. Registreringsafgiften er 0 kr, fordi bilen ligger langt under den afgiftsfri grænse på cirka 413.000 kr — den er reelt afgiftsfri.
Privatleasing (aktuelt tilbud på EVL):
- Udbetaling: 14.995 kr - Periode: 36 måneder, 15.000 km/året - Månedlig ydelse: 3.195 kr/md - Samlet over 36 måneder: 14.995 + (36 × 3.195) = 130.015 kr - Til sidst: du afleverer bilen og ejer intet
Billån (regneeksempel — IKKE forhandlerens egne tal):
Forhandleren oplyser ikke en fast finansiering på netop denne bil, så det følgende er et regneeksempel med en typisk billånsrente — det er ikke et offentliggjort tilbud.
- Udbetaling: 22.999 kr (10 % af kontantprisen) - Lån: 206.991 kr over 60 måneder ved cirka 5 % ÅOP - Månedlig ydelse: cirka 3.906 kr/md - Samlet: cirka 257.359 kr, heraf cirka 27.400 kr i renter - Til sidst: du ejer bilen
Læg mærke til, at de to tal — 130.015 kr og cirka 257.359 kr — ikke kan sammenlignes direkte. Leasingtallet dækker 36 måneders brug og ender uden bil. Lånetallet dækker 60 måneders afdrag og ender med, at du ejer en betalt bil. Oven i begge kommer cirka 920 kr/året i grøn ejerafgift.
Eksempel 2 — mellemklasse, afgiftsfri: Volkswagen ID.4 79 kWh RWD
Næste trin op er en klassisk familie-elbil. Volkswagen ID.4 79 kWh RWD (2026) har en kontantpris på 339.995 kr. Registreringsafgiften er 0 kr — bilen ligger fortsat under den afgiftsfri grænse.
Privatleasing (aktuelt tilbud på EVL):
- Udbetaling: 30.000 kr - Periode: 48 måneder, 15.000 km/året - Månedlig ydelse: 4.095 kr/md - Samlet over 48 måneder: 30.000 + (48 × 4.095) = 226.560 kr - Til sidst: du afleverer bilen og ejer intet
Billån (forhandlerens egne offentliggjorte tal):
Her er finansieringen forhandlerens egne tal — ikke et regneeksempel.
- Udbetaling: 68.338 kr - Periode: 120 måneder - Månedlig ydelse: 2.854 kr/md - Samlet: 68.338 + (120 × 2.854) = 410.818 kr - Til sidst: du ejer bilen
Det er et 10-årigt lån, og renten er indeholdt i de 410.818 kr. Bemærk igen horisonten: leasingaftalen løber 48 måneder og ender uden bil; lånet løber 120 måneder og ender med fuldt ejerskab. Den lave månedlige låneydelse på 2.854 kr/md skyldes netop den lange løbetid — du betaler i dobbelt så lang tid som leasingperioden. Oven i begge kommer cirka 920 kr/året i grøn ejerafgift.
Eksempel 3 — premium, hvor afgiften bider: Audi Q6 e-tron 75.8 kWh RWD
Til sidst en premium-elbil, hvor registreringsafgiften begynder at gøre sig gældende. Audi Q6 e-tron 75.8 kWh RWD (2026) har en kontantpris på 519.990 kr. Heraf udgør registreringsafgiften anslået cirka 64.000 kr — altså omkring 12 % af prisen.
Vigtigt: de cirka 64.000 kr er allerede regnet ind i kontantprisen. Det er ikke et tillæg oven i de 519.990 kr. Når en elbil kommer over den afgiftsfri grænse på cirka 413.000 kr, begynder registreringsafgiften at bide, og det er derfor, den fylder noget her, hvor den var 0 kr i de to første eksempler. (Andelen er et estimat — det præcise tal afhænger af bilens nøjagtige beregningsgrundlag.)
Privatleasing (aktuelt tilbud på EVL):
- Udbetaling: 35.000 kr - Periode: 48 måneder, 15.000 km/året - Månedlig ydelse: 6.095 kr/md - Samlet over 48 måneder: 35.000 + (48 × 6.095) = 327.560 kr - Til sidst: du afleverer bilen og ejer intet
Billån (forhandlerens egne offentliggjorte tal):
- Udbetaling: 104.517 kr - Periode: 120 måneder - Månedlig ydelse: 4.256 kr/md - Samlet: 104.517 + (120 × 4.256) = 615.237 kr - Til sidst: du ejer bilen
Igen kan de 327.560 kr og de 615.237 kr ikke stilles direkte op mod hinanden: det ene er 48 måneders brug uden bil til sidst, det andet er 120 måneders afdrag frem til fuldt ejerskab. Oven i begge kommer cirka 920 kr/året i grøn ejerafgift.
Sådan læser du tabellen — tre ærlige forbehold
Eksemplerne ovenfor er regnet på rigtige, aktuelle tilbud, men der er tre ting, du skal holde fast i, før du drager en konklusion:
1. Horisonterne er forskellige. Leasing løber 36 eller 48 måneder og ender uden bil. Billånene her løber 120 måneder til fuldt ejerskab. Kontant ejer du fra dag 1. Sammenlign derfor ikke bare slutsummerne — sammenlign, hvad du sidder med til sidst.
2. Finansieringskilderne er ikke ens. For VW ID.4 og Audi Q6 e-tron er låneberegningerne forhandlerens egne offentliggjorte tal. For Citroën ë-C3 Aircross er der ikke offentliggjort en fast finansiering, så vi har lavet et tydeligt markeret regneeksempel med en typisk rente. Behandl Citroën-lånetallet som en illustration, ikke et tilbud.
3. Kontantprisen er inkl. moms og registreringsafgift. De priser, du ser annonceret, indeholder allerede både moms og registreringsafgift. I Audi-eksemplet viser vi afgiften som en estimeret andel af prisen — aldrig som et tillæg oven i.
Det, ingen af tallene fanger, er restværdien — hvad bilen er værd, når lånet er betalt ud. Det tager vi fat på i næste afsnit.
Restværdi — det tal, ingen kan regne præcist på forhånd
Når du køber, ender du med en bil, der er noget værd. Når du leaser, gør du ikke. Det er den ene faktor, der reelt kan vende regnestykket — og samtidig den, ingen kan beregne præcist på forhånd.
Elbiler har de seneste år haft et større værditab end mange tilsvarende benzinbiler. Det skyldes blandt andet hurtig teknologisk udvikling, faldende nypriser på nye modeller og et brugtbilmarked, der stadig er ungt. Som et groft skøn kan du regne med et værditab på cirka 40–55 % over tre år for en typisk elbil — men husk, at det kun er et skøn. Det er ikke et præcist tal per model, og det kan variere meget med mærke, model, kilometerstand og markedsudviklingen.
Vi giver med vilje et bredt interval frem for et falsk præcist tal, fordi vi ikke kender din konkrete bils fremtidige værdi — det gør ingen. Vil du have et mere kvalificeret bud for en bestemt model, så kig på det generelle brugtbilmarked og på fx FDM's vurderinger af elbilers værditab, som opdateres løbende.
Konsekvensen for sammenligningen: ved køb skal du i princippet trække den forventede restværdi fra det samlede beløb, du har betalt, for at finde din reelle udgift ved ejerskab. Ved leasing er der ingen restværdi at trække fra — til gengæld har du heller aldrig båret risikoen for værditabet. Hvis brugtbilmarkedet falder mere end ventet, er det leasingselskabets problem, ikke dit. Hvis det holder bedre end ventet, er gevinsten din, hvis du har købt. Det er den byttehandel, valget mellem leasing og køb i sidste ende handler om.
Hvad skal du så vælge?
Der er ikke ét rigtigt svar — det afhænger af, hvad du vægter.
Leasing passer dig, hvis du vil have en fast, forudsigelig månedlig udgift uden en stor sum bundet i bilen, hvis du gerne vil skifte bil hvert tredje eller fjerde år, og hvis du helst er fri for at bekymre dig om, hvad bilen er værd, når du skal af med den. Du betaler for tryghed og forudsigelighed.
Køb passer dig, hvis du planlægger at beholde bilen i mange år, hvis du vil eje noget til sidst, og hvis du er villig til at bære risikoen for værditabet til gengæld for muligheden for at sidde med en betalt bil. Over en lang ejerperiode kan køb blive billigere per kørt kilometer — men kun hvis bilen holder værdien rimeligt, og det er netop det usikre punkt.
Uanset hvad du vælger, er det vigtigste, at du sammenligner det samme. Når du kigger på privatleasingtilbud, så tjek, om grøn ejerafgift, forsikring og service er regnet med i den månedlige pris. På vores oversigt over privatleasing-tilbud på elbiler er afgiften altid regnet med, så du sammenligner æbler med æbler. Vil du dykke ned i, hvad selve leasingen koster post for post, har vi en separat guide til omkostninger ved elbil-leasing.
Ofte stillede spørgsmål
Det kan ikke afgøres på slutsummen alene, fordi du får to forskellige ting. Ved leasing betaler du for at bruge bilen i 36 eller 48 måneder og afleverer den bagefter. Ved køb ejer du bilen til sidst og kan sælge den igen. Over en lang ejerperiode kan køb blive billigere per kilometer, men kun hvis bilen holder værdien rimeligt — og det er netop det usikre punkt. Leasing giver til gengæld en fast, forudsigelig udgift uden risiko for værditab.
Fordi løbetiden er længere. Billånene i eksemplerne løber 120 måneder, mens leasingaftalerne løber 36 eller 48 måneder. Den lave månedlige låneydelse betyder ikke, at lånet er billigere — du betaler bare i dobbelt så lang tid og ender med at eje bilen. Sammenlign derfor ikke bare de månedlige tal, men hele forløbet og hvad du sidder med til sidst.
Ikke som en separat post. Registreringsafgiften betales, når bilen indregistreres første gang, og ved leasing er den amortiseret usynligt ind i din månedlige ydelse — du ser den aldrig særskilt. For de fleste billige og mellemklasse-elbiler i 2026 er afgiften 0 kr, fordi bilen ligger under den afgiftsfri grænse på cirka 413.000 kr. For dyrere elbiler over grænsen begynder afgiften at bide og er regnet ind i kontantprisen.
Ved leasing afleverer du bilen og sidder ikke med nogen restværdi. Ved køb ejer du bilen og kan sælge den. Som et groft skøn kan du regne med et værditab på cirka 40–55 % over tre år for en typisk elbil, men det er netop kun et skøn — det varierer meget med mærke, model og brugtbilmarkedet. Kig på det generelle brugtbilmarked og fx FDM's vurderinger for et mere kvalificeret bud på en bestemt model.
For Volkswagen ID.4 og Audi Q6 e-tron er låneberegningerne forhandlerens egne offentliggjorte tal. For Citroën ë-C3 Aircross er der ikke offentliggjort en fast finansiering, så vi har lavet et tydeligt markeret regneeksempel med en typisk billånsrente. Leasingtallene i alle tre eksempler er aktuelle tilbud fra EVL.
Klar til at finde din næste elbil-leasing?